随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升，进入2022年，第一批投入市场的动力电池迎来了“退休浪潮”。据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，国内累计退役动力电池超过20万吨，而在未来五年，数据将会高达80万吨。

有关从业人员表示，动力电池是消耗品，性能随着充电次数而衰减，当电池实际容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再适用于车辆，乘用车或许更短。

有报道称，一芬兰车主买了一辆2012年的国际著名品牌电动二手车，开了1500公里以后出现问题，经销商告诉车主对此无有任何办法只能更换电池，而更换电池的费用至少是2万欧元，而这辆车二手市场价格只需3.5万欧元左右。因此，更换电池的高费用，让多数车主难以接受，也成了新能源汽车的一大痛点。

对环境污染同样不容忽视，专家表示一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，体积更大的动力电池，如没有科学回收，将会造成巨大的生态环境灾难。

动力电池中含有中钴、锰、镍等重金属，不能自行降解。以锰为例，它将对空气、水、土壤等造成污染，当空气中锰超过500微克/立方米时，可造成锰中毒；如饮用含锰量较高的水，人的中枢神经系统将会受到损害，甚至可能出现震颤、智力衰退等中毒症状。而电解液中的六氟磷酸锂，在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，可能对环境带来更大的威胁。

随着大量新能源汽车动力电池进入报废环节，退役电池如何处理，成为迫在眉睫的发展难题。工信部先后发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列*策。

工业和信息化部运行监测协调局局长罗俊杰曾表示，做好动力电池的回收利用工作，对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用具有重要意义，同时对促进新能源汽车产业的健康发展也具有重要意义。

退役下来的电池，既可能是能量载体，也可能造成沉重的环境负担，行业正在根源上，寻求一种颠覆式创新电池循环寿命的技术。

2020年10月，国际环保组织绿色和平与中华环保联合会共同发布的《为资源续航：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》指出，到2030年全球乘用电动汽车的动力电池将面临总电量463GWh的大规模退役。为了缓解全球“锂电池垃圾场”的危机，瑞士AGV装备制造企业长期使用格力钛电池，作为其AGV智能小车的动力电池。

相关负责人表示，“动力电池的种类很多，但我们不希望制造更多的’废弃’电池，只有格力钛电池才能做到超低温多场景、长寿命低置换、快充电高效率，同时兼顾安全可靠！对于保护生态环境和社会安全、提高资源综合利用也具有重要意义。”

资料显示，钛酸锂材料结构稳定，在充放电的过程中，锂离子嵌入和脱嵌不会造成晶型结构变化，被称为“零应变材料”，这让电池安全性高的同时，也提高了电极的循环性能和使用寿命。在获CNAS认可资格的格力钛检测中心里，一组格力钛电池通过深度充放电循环测试超过38000次，实验数据显示，其衰减仅为8%。

测算数据显示，北京公交最早使用的格力钛电池到目前已超过7年时间，其电量衰减率最大不到5%，电池容量保持率仍在95%以上，解决了传统锂电池新能源公交车运营几年后电池衰减严重、无法满足全天运营、需增加成本更换电池等问题。

格力钛电池使用寿命高达30年，以一辆新能源车寿命10年计算，在车辆终止寿命后对动力电池进行回收，格力钛电池还能继续应用于各大储能领域长达20年。也就是说，具有30年循环使用寿命特性的格力钛电池，不仅可首次广泛应用于新能源汽车、家庭、工业、轨道交通、军事储能等多个领域，即使是回收二次利用，仍有“超长工龄”。

工信部节能与综合利用司巡视员李力认为，纯电动车产业发展是我国产业发展大趋势，电池回收是节能环保一大课题，格力钛电池的30年长寿命周期和回收利用，值得进一步探讨。

笔者认为，格力钛电池“超长生命力”的环境友好性能，有效缓解新能源汽车电池“退役潮” 带来的生态危机，更具广阔的市场前景和应用价值，是助力绿色生态文明建设的更好选择。